Naša priča

Mi smo nacionalna avio-kompanija Republike Srbije.

Prevozimo goste i robu od Beograda do SAD-a, evromediteranskih i bliskoistočnih destinacija. Nudimo prevoz do prekookeanskih i međunarodnih destinacija u Aziji, Australiji i Americi posredstvom naših kod šer partnera i zahvaljujući našem strateškom partneru sa udelom u vlasništvu Etihad ervejzu, nacionalnom avio-prevozniku Ujedinjenih Arapskih Emirata.

Članica smo Međunarodnog udruženja za vazdušni saobraćaj (IATA).

Air Serbia počinje sa radom 2013. godine i pravni je naslednik kompanija Aeroput (1927), Jugoslovenskog aerotransporta (1947) i Jat ervejz (2003).

Činjenice o Er Srbiji

  • 40+

    direktnih destinacija

  • 20+

    čarter
    destinacija

  • 20+

    letelica
    u floti

  • od 1961.

    članica IATA

Er Srbija igra ključnu ulogu u razvoju saobraćaja i turizma u Srbiji, a samim tim i u celokupnoj privredi države

Godine za pamćenje

U junu je osnovano Društvo za vazdušni saobraćaj Aeroput. Nacionalni avio-prevoznik Kraljevine Srba, Hrvata i Slovenaca, a potom Kraljevine Jugoslavije, Aeroput je bio među prvim civilnim avio-kompanijama – 10. u Evropi i 21. u svetu.

Uspostavljena je redovna avio-linija između Beograda i Zagreba.

Prvi put poleće aero taksi MMS-3, jedinstvena letelica koju je proizveo Aeroput.

Aeroput organizuje Prvu međunarodnu vazduhoplovnu izložbu na Beogradskom sajmu u okviru koje učestvuju Čehoslovačka, Engleska, Francuska, Holandija, Nemačka, Poljska, Amerika i druge zemlje.

Drugi svetski rat uništio je poslovanje Aeroputa: piloti i letelice mobilisani su u ratnu avijaciju, a tokom bombardovanja Beograda flota Aeroputa teško je nastradala.

Okupacione vlasti zabranjuju rad Aeroputa.

Tradiciju Aeroputa nastavlja Jugoslovenski aerotransport (JAT). U aprilu poleću avioni na prvim posleratnim linijama novoosnovane kompanije. Flotu JAT-a u početku su činili dva aviona C-47 pretvorena u DC-3 i dva ’’junkersa’’ JU-52. Prve redovne linije bile su jugoslovenske, Beograd-Zagreb-Ljubljana i Zagreb-Sarajevo, kao i međunarodna linija Beograd-Prag-Varšava.

Prva ’’karavela’’ sleće na aerodrom u Beogradu, čime počinje era mlazne avijacije u Jugoslaviji. U narednom periodu iz flote se povlače poslednji veterani klipne flote DC-3 i ’’konveri’’.

JAT pokreće sopstveni ketering koji će kasnije koristiti i Er Frans.

Prvi DC-9 pridružuje se JAT-ovoj floti, a uskoro i prvi B-707.

JAT postaje članica Udruženja evropskih vazduhoplovnih prevozilaca (AEA).

Tokom novembra 1974. godine JAT-ov B-707 kreće na put oko sveta rutom Beograd — Bejrut — Bombaj — Singapur — Tokio — Honolulu — Los Anđeles — London — Beograd.

U JAT-ovu flotu stiže ’’Daglas DC-10-30’’ (DC-10), prvi širokotrupni avion. Iz Beograda se od tada direktno letelo u Čikago, Toronto, Njujork, Los Anđeles, Singapur, Kuala Lumpur, Peking, Sidnej i Melburn.

JAT je bio prva avio-kompanija u Evropi koja je kupila u to vreme najsavremenije, a kasnije najprodavanije letilice tipa ’’boing 737-300’’ (B737-300).

Prema IATA i AEA listama najvećih avio-prevoznika, JAT zauzima 31. mesto u svetu, odnosno 10. mesto u Evropi. Krajem zlatnih osamdesetih JAT je povezivao Jugoslaviju sa 61 svetskom destinacijom na pet kontinenata. Godišnje je prevozio više od pet miliona putnika i 46 hiljada tona robe posredstvom flote od 36 aviona.

Početkom devedesetih godina prošlog veka započinje najteži period posle Drugog svetskog rata u istoriji bivše Jugoslavije. Doveo je do rata, raspada zemlje i sankcija, kojima je prvo i najteže bila pogođena upravo nacionalna avio-kompanija.

JAT poslednji put leti za Njujork u maju jer samo dva dana kasnije SAD uvode embargo na vazdušni saobraćaj sa Jugoslavijom. Neposredno zatim Ujedinjene nacije uvode ekonomske sankcije, a JAT u junu uvodi autobuske linije za Budimpeštu i Temišvar.

Posle 56 godina poslovanja, Jugoslovenski aerotransport transformiše se u Jat ervejz.

Jat ervejz bio je jedan od prvih avio-prevoznika koji je 2005. godine dobio IATA sertifikat o bezbednosti.

Prvi put posle 15 godina, nacionalna avio-kompanija završava poslovnu godinu sa pozitivnim rezultatom. Ipak, u narednim godinama Jat ervejz pokušava da pronađe strateškog partnera kako bi sebi obezbedio budućnost.

1. avgusta, nacionalni avio-prevoznik Ujedinjenih Arapskih Emirata Etihad ervejz, Jat ervejz i Vlada Republike Srbije objavljuju strateško partnerstvo. Etihad ervejz kupuje 49 odsto udela u Jat ervejzu, a Jat ervejz postaje Er Srbija. Etihad i Vlada Republike Srbije obavezali su se da ulože po 40 miliona američkih dolara, kao i da obezbede dodatna sredstva u maksimalnom iznosu od po 60 miliona dolara.

U oktobru obavljamo prvi let za Abu Dabi.

Za manje od godinu dana od osnivanja uvodimo ukupno 10 aviona tipa ’’erbas’’ u naše jato – osam letelica tipa A319 i dve letelice tipa A320.

Prvi put u dugoj istoriji, našim avionima počinju da upravljaju žene.

U junu Er Srbija uvodi istorijski, transatlantski let između Beograda i Njujorka, čime je ponovo uspostavljena direktna veza između Srbije i Sjedinjenih Država posle 24 godine.

Naš strateški cilj je da budemo vodeća avio-kompanija u regionu i da idemo dalje, kako bismo ponovo zauzeli mesto među najboljima u svetu.