AIRSERBIA - Utva 96 - Dragan Kolundzic & Dejan Vukmirovic

NOVI MODEL – UTVA 96

Naviknuta na višedecenijsku podršku države od koje je tada prestala da pritiče pomoć, a uz to i nemogućnost tržišnog poslovanja usled sankcija, hiper-inflacije i uopšteno vrlo loše ekonomske situacije, sama fabrika se našla u bezizlaznoj situaciji. I kada bi svi pomislili da je ovo bio kraj domaće avio-industrije “utvaši“ se nisu predali pa su već tokom 1996. godine, pod oznakom Utva 96, definisali zahteve za novi, moderno koncipirani model sportsko-turističkog aviona četvoroseda baziranog na osnovnoj dvosedoj varijanti Utve 75 a sa sačuvanom osnovnom namenom za osnovnu obuku pilota u motornom letenju i naprednu obuku prema zahtevima IFR, kao i za vuču jedrilica. Od konačne verzije četvoroseda se očekivalo da sve nedostatke osnovne verzije eliminiše kao i da ispuni zahteve savremenih aviona slične klase. Ovi osnovni zahtevi za projekat aviona Utva 96 su bili:

sve konstruktivne izmene na snovnoj nosećoj strukturi aviona Utva 75 izvesti tako da se nova nadgradnja do zahtevanih rešenja četvoroseda može verifikovati kroz prethodne proračune celokupne strukture i lokalne provere određenih tačaka,
kompletno izmenjena rešenja za primarne komande leta u zoni pilotskog prostora sa prelaskom na volan umesto palice i poboljšanje načina kočenja točkova glavnih nogu,
kompletno izmenjena rešenja motorskih i ostalih sekundarnih komandi,
povećanje kapaciteta rezervoara za gorivo za dodatnih 50 litara korišćenjem prostora u centroplanskom delu trupa,
potpuno novo rešenje višedelnih motorskih obloga uz izmenjenu teoretsku konturu (pogotovo u donjem delu ) radi smanjenja otpora aviona,
uvođenje integralnog vetrobranskog stakla radi poboljšanja vidljivosti,
izrada novih pristupnih vrata dovoljne veličine radi nesmetanog ulaska i u pilotski i u putnički prostor,
uvođenje (za razliku od Utve 75A) bočnih prozora u putničkom delu radi poboljšanja vidljivosti i ugodnijeg osećaja putnika,
obezbeđenje prtljažnog prostora,
nova rešenja za pilotska (podešavanje po dvema osama) i putnička sedišta i za veze pilota i putnika (sa inercijalnim mehanizmom),
lokalne promene gorivnog i hidro-kočionog sistema kao posledica izmena trasa primarnih komandi,
novo rešenje sistema za klimatizaciju kabinskog prostora sa poboljšanom zvučnom i termičkom izolacijom,
potpuno preuređena unutrašnjost kabinskog prostora sa uvođenjem centralnog pulta u pilotskom i putničkom prostoru kao logičan produžetak novog komandnog pulta,
elektro i elektronsko opremanje izvesti u nekoliko varijanti, ali insistirati na varijanti sa maksimalnim nivoom koji jedini omogućava obuku u letenju prema zahtevima IFR,
radi lakšeg i bezbednijeg prilaza putnika vratima kabine centroplanski deo krila izvesti strukturalno u punom profilu; umesto postojećeg centroplanskog dela zakrilca koje se izbacuje uvesti novo zakrilce tipa split flap radi očuvanja funkcije,
opciona ugradnja krilašaca (winglet-a) radi smanjivanja indukovanog otpora i optimizacije raspodele vazdušnog opterećenja po razmahu krila.

U radu na projektovanju i proračunu strukture novog aviona korišćeni su računarski alati za projektovanje, proračun strukture i strujanja pomoću računara (CAD, FEM, CFD). Neki od ovih programa i metoda prvi put su uvedeni u upotrebu u okviru Sektora za Razvoj upravo tokom ovog projekta. Takođe u kompletnom toku projektovanja i izrade novih delova primenjene su tehnologije izrade delova od kompozitnih materijala koje smanjuju masu aviona i povećavaju tehnologičnost izrade.

vizuelizacija rasporeda napona (foto: UTVA Pančevo)

Iako se u mnogim projektima javljaju nepredviđene okolnosti tako se dogodilo i projektu Utve 96, ali na dosta neobičan način. Naime, osim klasičnog suočavanja sa inženjerskim problemima dogodio se problem odliva stručnog kadra iz V.I. Utva koji je bio uključen u rad na projektu. Zbog teške materijalne situacije i čestih prekida rada, iskusni inženjeri su odlazili na neka bolja radna mesta dok su na njihova dolazili mladi i još uvek neiskusni, koji bi posle određenog vremena provedenog u fabrici i eventualno na samom projektu Utve 96 i sami napustili fabriku. Ovo je imalo za posledicu usporavanje celog projekta usled stalnog prilagodjavanja novopridošlih. Na projektu Utve 96 je od početka radio samo dipl.aero.ing. Tonko Mihovilović. Tako je, iz ranije pomenutog razloga stalne promene sastava projektnog tima, praktično vrlo veliki broj inženjera prošao kroz ovaj projekat, dajući svako svoj mali doprinos izradi Utve 96.

Realno procenjujući da, što zbog malobrojnosti, što zbog neiskustva mlađih inženjera, što zbog svakodnevnog angažovanja na ostalim projektima u redovnoj proizvodnji, a takođe i zbog čestih odlazaka i napuštanja V.I. Utva, ekipa koja je dobila zadatak da uradi projekat novog četvoroseda, verifikuje sva konstruktivna rešenja putem proračuna, izradi sve funkcionalne i montažne šeme, isprati sva prototipska ispitivanja i obezbedi sertifikat Saveznih vazduhoplovnih vlasti neće uspeti da se izbori sa ovako velikim zahtevima doneta je odluka da se već u drugoj polovini 1997. godine angažuju spoljnji saradnici na projektu. To su bili četiri vazduhoplovna inženjera iz Vazduhoplovno Tehničkog Instituta u Žarkovu (VTI) koji su kao svoj doprinos idejnom projektu uradili studije:

Utva 96 - Opšta razmatranja, dispozicija kabinskog prostora, komandni sistemi, avionski sistemi
Preliminarni proračun čvrstoće strukture aviona Utva 96
Razvoj aviona Utva 96 - Motorska instalacija
Utva 96 - Studija razvoja elektronske opreme, elektomontažne šeme i ugradnja opreme

Avion se radi u dve varijante: Utva 96 i Utva 2000:

Utva 96:
zadržava postojeća rešenja za sve primarne komande leta, motorske i ostale sekundarne komande, uz određene lokalne promene na pojedinim kinematskim trasama,
minimalne lokalne promene gorivnog, hidro - kočionog i pneumatskog sistema.

Utva 2000:

na poseban zahtev moguće je dobiti :
potpuno nova izmenjena rešenja za primarne komande leta u zoni pilotskog prostora sa prelaskom na volan umesto palice, nove pedale i ergonomski pogodniji način kočenja točkova glavnih nogu,
potpuno izmenjena rešenja motorskih i ostalih sekundarnih komandi,
električno komandovana zakrilca,
povećanje kapaciteta rezervoara za gorivo u zoni centroplanskog dela trupa,
više različitih šema za završno bojenje i označavanje aviona po želji kupca,
elektro i elektronsko opremanje prema zahtevima kupca

Za neposrednu realizaciju plana izrade prva dva prototipa fabrika je uspela da obezbedi 3 kompleta podsklopova krila, trupova, repnih površina, stajnih organa i rezervnih delova, ali nedostajao je veći broj komponenata opreme. Uzevši u obzir sve nepovoljne činioce, 1998. godine odlučeno je da se izvrši remont jednog aviona u standardnoj verziji dvoseda ali da se elektro i elektronsko opremanje izvrši u novoj konfiguraciji za letenje po IFR zahtevima.

Pored ovoga definisana je tehnička dokumentacija, urađeni su elementi i relizovano je na avionu još najmanje 6 tehničkih unapređenja i modifikacija: skraćenje stuba pilotske palice, promena mesta priključaka spoljašnjeg izvora napajanja, novi spoljašnji rukohvati za prihvatanje pri penjanju na avion, ugradnja pneumatskih cilindara – upornica za otvaranje vrata, nova unutrašnja dekoracija i presvlake za sedišta.

Sa ovim doradama nastaje novi avion pod oznakom Utva 75R (remontovan, reprojektovan ili redesigned) i predstavlja prelaznu varijantu ka četvorosedu. Avionu je nedostajao deo nove elektronske opreme u vrednosti od 15-20.000 US$ da kompletan bude predat Saveznim vazduhoplovnim vlastima za letna ispitivanja i sertifikovanje. Da se uspelo u tadašnjim namerama ova nova varijanta Utve 75, ispitana i sertifikovana, bila bi ponuđena tadašnjim korisnicima Utve 75 da svoje serijske avione prevedu u varijantu 75R po ceni od 20 do 30 hiljada američkih dolara.

nastavak: POTPUNA PROPAST I PONOVNO OŽIVLJAVANJE VAZDUHOPLOVNE INDUSTRIJE