početna strana

NA IVICI ZVUČNE BARIJERE

Boeing Sonic Cruiser

Na ivici zvučne barijere

plastični avion?

S obzirom da je Boing nedavno objavio da na neodređen period odustaje od projekta svoje transsonične krstarice, u sledećem tekstu biće prikazano ono što je moglo ugledati svetlost dana za 3-4 godine koliko su govorile procene da bi bilo potrebno da ovakva letelica izađe na tržište, i ono što bi promenilo izgled današnjeg putničkog avio-saobraćaja.

U transoničnoj oblasti brzina koja je u avijaciji često izbegavana zbog teorije strujanja fluida koja ni dan danas nije postavljena u potpunosti, u oblasti kroz koju se prolaskom dešavaju "dramatične" promene u strujanju oko aerotela i u kojoj se teži da se letelica ne zadržava previše vremena, kompanija Boing ulazi uzburkavajući javnost svojim novim konceptom putničkog aviona koji će biti operativan baš u toj transoničnoj oblasti.

Boing je konsultovao nekoliko velikih avio-kompanija koje dobavljaju letelice od njih i pitao ih kakve karakteristike žele na novom lajneru. Alan Maleli (Alan Mulally) predsednik i ižvršni direktor kompanije Boing, rekao je da je većina avio-kompanija odgovorila da želi avion koji bi leteo brže, na većim visinama i na većim distancama. Rešenje predstavlja koncept transoničnog lajnera koji će eliminisati većinu potreba za presedanjima između udaljenih destinacija, time i utrošak vremena i novca, što će svakako obradovati korisnike usluga avio-prevoznika.

Već prvi pogled na dizajn ove letelice odaje utisak sličnosti sa nekim vojnim avionima. Dugačak trup, delta krila, i dva snažna mlazna motora na njima neodoljivo podećaju na dobro poznati špijunski avion SR-71 "Crnu pticu". Ovo je i navelo na pomisao da je Boingov "Sonic Cruiser", zapravo, neostvareni tajni projekat nekog vojnog aviona pretočen u novu "komercijalnu" varijantu. Međutim ovo pitanje zvaničnici Boinga kategorički demantuju tvrdeći da u tome nema ni malo istine.
Razlika u dizajnu ipak postoji, imajući u obzir i samu činjenicu da je "Sonic Cruiser" avion namenjen za let u transoničnoj oblasti dok je SR-71 3 i više puta brži supersonični avion.

U dizajnu najviše pada u oči suženje na kraju trupa, jedinstven način na koji se trup završava. Iako Boing ne govori mnogo o svom novom dizajnu krila, po svemu sudeći ovo se bazira na istraživanjima koja je sproveo dr.Ričard Vitkomb (Richard T. Whitcomb) u labaratorijama NASA-inog istraživačkog centra "Lengli", 50-tih godina dvadesetog veka. Po ovome, gornja površina aeroprofila je "ravnija" tako da se odlaže formiranje udarnog talasa do izlazne ivice.

Zbog čega se Boing opredelio za transoničnu a ne supersoničnu oblast?

Prelaskom zvučne barijere došlo bi do značajnog povećanja potrošnje goriva. Britansko-Francuski "Konkord" leti brzinom dva puta većom od zvuka ali troši ogromne količine goriva i time povećava cenu svakog pređenog kilometra. Boing se odvažio da konstruiše avion koji će leteti u transoničnim uslovima – na ivici zvučne barijere. Rani testovi su pokazali da je projekat "Sonic Cruiser"-a osuđen na propast jer je krilo proizvodilo previše otpora kako bi se približavalo transoničnoj oblasti. To je uslovilo od letelice da troši više goriva, smanji veličinu doleta, i samim tim poveća operativnu cenu.
 

Ostvarenje ovog projekta pomogao je napredak u numeričkoj dinamici fluida, postupak koji je postao ostvariv tek u moderno vreme na snažnim računarskim sistemima. On omogućava digitalno modeliranje aerodinamičke slike strujnog polja oko letelice, ispravljanje eventualnih grešaka pa ponovno modeliranje i

ispitivanje. Ovo ima daleko veće prednosti u odnosu na uobičajena ispitivanja u aero-tunelima. To je i omogućilo ovako brz razvoj programa "Sonic Cruiser"-a započetog 1999 godine pod nazivom projekat "20XX". Po rečima Volt Žileta (Walt Gilette) podpredsednika i direktora programa "Sonic Cruiser"-a, druga faza ispitivanja u aero-tunelima potvrđuje da se računarski ispitane i pretpostavljene performanse nalaze sa razlikom od svega 1% u odnosu na realne.
"Ovo znači da možemo naučiti veoma mnogo pre nego što dođemo do aero-tunela. U proteklih 16 meseci prošli smo kroz 25 različitih formi oblika krila, 50 oblika pogonske grupe i 60 različitih projekata trupa. Nikada to ne bismo mogli uraditi ranijim postupcima projektovanja" rekao je Žilet.
On je na Farnborou 24. jula 2002. godine istakao da je progres postignut u pet različitih aspekata ovog programa, u tehnologijama: projektovanja oblika, primene novih materijala, načina izrade, sistema i instrumenata za upravljanje i konačno, na zaštiti okoline time što će biti smanjena buka, potrošnja goriva i emisija štetnih gasova u odnosu na dosadašnje konvencionalne lajnere.
 

radijusi doleta Sonic Cruiser-a

nastavak: plastični avion?

Copyright © Dejan Vukmirovic

AirSerbia 2003.