početna strana

Brazilski ALX

autor teksta: Slaviša Vlačić, pilot

Najpoznatiji proizvod brazilske avio-industrije je turboelisni školski avion EMB-312 Tukano (Tucano). Proizveden je u preko 600 primeraka i prodan u 15 zemalja. Njegova zadnja, radikalno poboljšana varijanta nazvana je ALX i nosi vojnu oznaku A/AT-29. Stvorena je po zahtevima brazilskog vazduhoplovstva i namenjena je za presretanje letelica koje iznad bespuća Amazona ilegalno koriste narkokarteli.

Ni sami brazilski konstruktori nisu očekivali da će školskim turboprop avionom EMB-312 Tukano (prvi let 16.avgusta 1980.godine) napraviti takav bum na tržištu i biti jedni od utemeljivača novih standarda u obuci vojnih pilota. Zbog niske cene eksploatacije i dobrih letnih osobina koje su bile bliske mlaznim trejnerima, Tukano su prihvatile mnoge vazduhoplovne snage, uključujući francuske i britanske (britanski Shorts je po licenci izradio 130 Tukana sa osnaženim motorom).

            1991.godine, na konkursu za novi američki školski avion (tzv.JPATS program), Brazilci su pokušali da pobede »prepakovanim« modelom EMB-312H Super Tukano ali im u ovom slučaju to nije pošlo za rukom. Pobedu je odnela »amerikanizirana« verzija švajcarskog Pilatusa PC-9, danas poznata kao Raytheon T-6A Texan II.

 Ipak, ovaj neuspeh nije delovao obeshrabrujuće. Uskoro, tačnije 1994.godine brazilsko RV izdaje specifikacije za novi laki borbeni avion koji u okviru programa SIVAM (Sistema da vigilancia da Amazona) efikasno i ekonomično treba da spreči ilegalno letenje iznad Amazona. Odgovor EMBRAERA bio je ALX A/AT-29 ponegde označen i kao EMB-314.

TEHNIČKE  OSOBINE

 Pogonska   grupa: turboprop motor ”Pratt-Whitney” PT-6A 68/1 snage 1600 KS

Performanse: maks.brzina 557 km/h, krstare}a 422 km/h, maks.brzina uzdizanja 24 m/s, praktični vrhunac 10670 m, dolet 1500 km na visini 9000 m, maks.vreme ostajanja u vazduhu 6h 30min, dužina zaleta 350 m, dužina protrčavanja 550 m, dozvoljeno preopterećenje +7/-3,5 G

Težine: maks. poletna 4918 kg , težina  praznog  2390 kg, koristan teret 1500 kg.

Dimenzije: razmah krila 11.14 m, dužina 11.30 m, visina 3.90 m

 PRESRETAČI NISKOLETEĆIH CILJEVA

Presretanje brojnih sporoletećih ciljeva koji neovlašteno krstare iznad prašuma Amazona, komplikovan je i skup zadatak za klasične mlazne borbene avione. Manji turboelisni avion koji se u letu ponaša kao nekadašnji klipni lovci iz 2.SR, lakše manevriše i ulazi u rep takvim ciljevima. Osim toga, sat njihovog leta drastično je jeftiniji. Ovu teoriju su u praksi potvrdili peruanski piloti koji su tokom devedesetih samo avionima Tukano oborili nekoliko desetina piratskih letelica.

Dotična iskustva pomogla su u redizajnu Tukana i njegovoj genezi u borbenu letelicu predstavljenu varijantom T/AT-29.

U odnosu na starijeg prethodnika, T/AT-29 karakterišu lako uočljive konstruktivne razlike. Trup je duži za ukupno 1,37 m, povećana je površina repa, trap je ojačan, izabran je novi profil krila i preoblikovan izgled poklopca kabine. Motor Pratt&Whitney PT-6A u podvarijanti 68/1 pruža snagu 1193 kW(1600KS) naspram 559 kW (750 KS) koju razvija PT-6A 25C standardnog EMB-312.

Kokpit je, zahvaljujući podršci izraelskih firmi dobio neuobičajeno moderan izgled. U njemu su inkorporirani HOTAS komande, dva displeja kompatibilna sa naočarima za noćno gledanje (NVG), dva računara misije, termovizija i GPS/INS navigacijski uređaj. Oprema aviona obuhvata i RWR, signalizator približavanja raketa, dispenzer IC/radarskih mamaca, data rikorder i radio-visinomer.

Naoružanje se sastoji od dva mitraljeza 12,7 mm ugrađenih u krilima, kontejnera sa topom 20 mm (na podtrupnom nosaču), klasičnih avio-bombi Mk81 i Mk82, kasetnih bombi BLG-252, nevođenih raketnih zrna, IC vođenih raketa MAA-1 Piranha. Na linijama naoružanja može biti potkačen i kontejner FLIR uređaja odnosno kontejner za lasersko obeležavanje ciljeva.

NIGDE BEZ AWACS-a

Nasumično patroliranje iznad ogromnih prostranstava Amazona, ne bi imalo svoje opravdanje da avion ALX nije data-linkom neprekidno uvezan sa R-99A (EMB-145SA), brazilskom letelicom AWACS namene. R-99A je opremljen radarskim sistemom Ericsson PS-890 Erieye sposobnim da otkrije niskoleteće na daljinama do 350 km i zatim bez obrade podataka na zemaljskoj stanici, na cilj navede A/TA-29. Kako ovaj sistem realno funkcioniše u praksi, još  uvek ne znamo pogotovo jer su isporuke prvih letelica počele relativno skoro. Brazilsko vazduhoplovstvo je naručilo 49 jednoseda A-29 i 50 dvoseda AT-29. Na listu stranih kupaca, prva se avgusta prošle godine upisala Dominikanska Republika sa deset naručenih primeraka.

autor teksta: Slaviša Vlačić

obrada: Dejan Vukmirović

© AirSerbia 2002