početna strana

Antonov AN-74

modifikovani antonov

autor teksta: Slaviša Vlačić

Kada je sedamdesetih godina biro Antonova započeo rad na novom modelu srednjeg transportnog aviona sa STOL[1] karakteristikama, očekivalo se da će on biti zamena za AN-26. Međutim, to se nije desilo i novi avion nazvan AN-72 nije doživeo slavu prethodnika. Ipak, ušao je u serijsku proizvodnju i sa brojnim modifikacijama koje su u međuvremenu učinjene još uvek je konkurentan na tržištu. Najnovija, civilna verzija nosi oznaku AN-74TK-300.

Osnovna varijanta pod nazivom AN-72 poletela je 1977. godine i u serijsku proizvodnju ušla je 1985.godine. Dosada je napravljeno 112 aviona AN-72 i 57 aviona oznake AN-74 za civilno tržište. Mada Rusko ratno vazduhoplovstvo koristi samo tridesetak aviona ovog tipa, u svetu postoji interes za ovu kategoriju aviona, kako od strane vojnih tako i civilnih kupaca.

 Na osnovu dosadašnjih eksploatacionih iskustava biro Antonov je napravio još jedan korak u redizajnu AN-74 sa verzijom AN-74TK-300. Novi model je prvi put poletio 20. aprila 2001. sa fabričkog aerodroma u Harkovu-Ukrajina, a uskoro je predstavljen i na pariskom avio salonu.

Najočitija razlika u odnosu na prethodnike vidljiva je po položaju motora. Ranije serije imale su motore smeštene na gornjaci krila kako bi se postigao tzv.“Koanda” efekat i bolje STOL karakteristike. Kako taj položaj motora nije ispunio aerodinamička očekivanja konstruktora i kako je bio prilično nezgodan za mehaničare, načinjen je kompromis i motori su sa verzijom TK-300 “vraćeni” u gondole ispod krila. STOL karakteristike zadržane su ugradnjom mehanizma riversa mlaza “pozajmljenog” sa Ruslana. (u rečniku ga definišu kao skretač mlaza)

An-74TK-300, je pogonjen sa dva turboventilatorska motora Progres D-36 serije 4A sa visokim stepenom dvoprotočnosti i potiskom 62.8 kN. Za razliku od prethodnika, oni u potpunosti ispunjavaju ICAO standarde u pogledu buke i količIne izduvnih gasova. U skoroj budućnosti je planirano da se letelica opremi sa još moćnijim motorima D-436T1 koji imaju veći potisak (73.62 kN) i manju potrošnju goriva.

Promenjena pozicija motora i modifikovana struktura krila su u mnogome poboljšali letne karakteristike u odnosu na An-74TK-200; krstareća brzina je porasla za 50km/h i radijus je povećan za 20 % (690km sa 10 t tereta i 960 km sa 5 t tereta). Jedna od bitnih stavki su, prema rečima proizvođača, mnogo bolje performanse ovog aviona u odnosu na takmace, posebno pri visokim spoljnim temperaturama upotrebe, što ga s obzirom na ciljano tržište čini konkurentnim.

An-74TK-300 može da se koristi u putničkoj, transportnoj i kombinovanoj verziji. Smeštajni kapacitet kabine je 52 putnika (sa razmakom od 75cm između sedišta) ili 10t tereta.
Proizvođač iz Harkova već planira i novu varijantu sa produženim trupom koja će najverovatnije biti označena kao AN-74TK-400 ili AN-174.

autor teksta: Slaviša Vlačić

web-obrada: Dejan Vukmirović

© AirSerbia 2002